挪威为了满足日本氢能社会的梦想而与澳大利亚竞争

时间:2019-07-31  author:于裁蛞  来源:永利游戏网站  浏览:89次  评论:162条

奥斯陆/墨尔本/东京(路透社) - 挪威和澳大利亚相互竞争,表明他们可以向日本供应氢气,希望实现其成为第一个由超级清洁能源推动的国家的野心。

2017年4月24日,一名路人在日本东京的氢气站前走过.REUTERS / Issei Kato

虽然澳大利亚计划在一段时间内从褐煤中获取液态氢,但如果一个使用可再生能源生产燃料的试点项目(一种更符合日本目标的气候友好型方法)更便宜,挪威可能会抢先一步。

尽管高昂的成本和技术困难普遍减缓了其作为无碳燃料的采用,但日本仍在大力投资成为“氢社会”。

自2011年福岛核灾难以来,首相安倍晋三正在利用氢气推动他对汽车,房屋和发电站的看法,以结束日本的能源危机,导致其核电厂的电力生产急剧下降。

据工业部称,该国每年的氢和燃料电池市场预计将在2030年达到1万亿日元(90亿美元),到2050年达到8万亿日元。

川崎重工(KHI)正在开发一条供应链来支持安倍的计划,该计划将在东京举办2020年奥运会时展出。

KHI一直在寻找使用来自澳大利亚维多利亚州的褐煤,供应充足。 然而,它正在对挪威的一个项目进行对冲,以便利用水电大坝和最终的风电场获取氢气。

使用澳大利亚煤炭需要去除其气候变化的碳并将其埋在那里的旧油井或天然气井中。

在挪威,KHI与氢能工厂制造商Nel Hydrogen合作,其支持者包括日本三菱公司和挪威国家石油公司。 该项目旨在证明液化氢(LH2)可以使用可再生能源生产,并通过油轮运输到日本。

Nel Hydrogen的市场开发副总裁Bjorn Simonsen告诉路透社,该公司的目标是向日本提供液化氢,每立方米(Nm3)至少24日元。 有关该计划的研究将于2019年完成。

据KHI的发言人Keisuke Murakami通过电子邮件告诉路透社,KHI估计来自澳大利亚的氢气成本约为29。8日元/ nm3,该公司计划建立一个类似于液化天然气的全球LH2供应链。

“如果挪威的商业(生产)发展迅速,可能会早于澳大利亚商业,”他说。

(图形 - 氢燃料生产 )

研究AWAITED

这两个项目在开始商业化生产之前还有很长的路要走。

根据澳大利亚的计划,煤炭将转化为天然气进行处理,以去除硫,汞和二氧化碳,留下氢气。 挪威系统将使用可再生能源进行高温电解,将水分解为氢气和氧气,氢气和氧气将释放到大气中。 在这两种情况下,氢都会被液化以运往日本。

在澳大利亚,正在建造一艘小型示范船,KHI计划在2020年建造更大的油轮。 村上说,该公司还在寻求维多利亚州和联邦(联邦)政府的支持。

他说,一家制氢厂将“为创造就业机会和收购外币做出贡献”,并补充说,澳大利亚的一个试点项目计划在2020年之前启动。

由于褐煤开采和电站燃烧污染燃料的减少,维多利亚正在考虑该项目。

“维多利亚州和英联邦政府一直在与KHI合作进行一项关于维多利亚州褐煤可能产氢的工程研究,”该州资源部长Wade Noonan告诉路透社。 他说,政府正在等待KHI的结果。

日本政府正在支持KHI的澳大利亚计划,并为本财政年度预算拨款47亿日元及相关工作,比上一年增加70%。 它支出220亿日元支持其他氢能源计划。

本月早些时候,安倍呼吁各位部长加紧努力,“引领世界推动氢能社会成真”。 在2020年奥运会期间,他呼吁将40,000辆燃料电池汽车上街。

到目前为止,该技术已广泛应用于汽车,燃料电池使用氢来制造电力,从而为汽车提供动力。 丰田汽车公司于2014年推出了氢燃料Mirai车型。

然而,只有几千台未来 - 这意味着日本的“未来” - 正在上路,这一数字与世界范围内技术上更简单的电池驱动汽车相比相形见绌。

由于安全问题阻碍了福岛核电站发生氢爆炸后的发展,日本不到100个加油站出售燃料。

化学符号显示在2017年4月24日日本东京的氢气站.REUTERS / Issei Kato

虽然日本对开发使用氢气的商业规模发电站寄予厚望,但对使用褐煤和其他化石燃料的环境问题可能会影响其未来。

“今天95%以上来自化石燃料。 谈到清洁氢气,我们必须清理产生它的肮脏燃料,“国际能源署高级可再生能源分析师CédricPhilibert说。

($ 1 = 111。4500日元)

Osamu Tsukimori在东京的补充报道; 由David Stamp编辑

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