永利游戏网站

海军工程的设计者

时间:2019-07-04  author:南郭糠  来源:永利游戏网站  浏览:16次  评论:72条
古巴现在有巡逻船进行覆盖,探索和防御任务

古巴现在有巡逻船进行覆盖,探索和防御任务。

作者:BÁRBARAVAENDAÑO

照片:GILBERTO RABASSA

9月7日上午,最后一名水手BryanÁlvarezdelToro欣喜若狂。 经过一年零三个月的军事服役后,他遭遇了巨大的火力考验:作为舵手,他将不得不参与已经航行18年的船舶的脱离,经过几乎全面的重建后,再次进行了重建。到海边

指定的日子时间很平静。 在启航机动后,船向前行驶。 “这太美了,”男孩总结道。 “这令人兴奋,”革命海军(MGR)Vanguardia项目负责人GustavoCastellónGonzález上尉补充说,该部队负责救援该船。

但是,这个故事早在上个世纪末开始,当时革命武装部队(FAR)总部指示MGR研究商船和渔业海军陆战队可用的船只,以寻找那些具有中型或大型并且能够携带直升机的人,除了在海上长期停留以符合覆盖,探索和防御任务。

DamujíRiver摩托艇的原始状态。

DamujíRiverboat的原始状态,目前的BP 391,停靠在EMI Granma的2号防波堤。

对于古巴来说,获得满足这些特征的船舶非常困难,因为在最经济的变型中,它的成本可达数千万美元,因此决定自己制定一个项目。

由于这个想法的重要性和广度,创建了一个多学科小组,研究船舶的质量,以定义可以改造的船舶。 从那里可以得出结论,适合于为直升机anaviaje设置平台的船尾幅度是那些在上世纪70年代在西班牙建造的TACSA-95 TF型冷冻拖网渔船的捕捞平台。古巴收购了20多个。

“其中八个非常恶化,但只有三个可用: 201Damují河 ,222 Jatibonico河225RíoLosPalacios ,2004年交付给MGR,”护卫舰队长Manuel Arias Serrano说道。 ,领导这项任务的经验丰富的指挥官。

Minfar委员会由当时的MGR负责人PedroM.PérezBetancourt海军上将指挥,从一开始就领导了Vanguard项目的行动和诞生。 最后,选择Damují河Jatibonico河 ,由于它们的条件可以修复,因此决定从一个开始集中材料和财政资源。

投资过程 - 在军事工业联盟(UIM)的重要干预下 - 将渔业Jatibonico河转变为巡逻船, BP 390 ,于2005年至2009年间通过。

设计责任完全是UIM下属实体之一,即海军研究中心(CIDNAV)。 在那里,一个科学家团队仔细研究了所谓的稳定性,作战可能性,并设法安装了防御性的海军武器,快艇和其他系统和设备,并得到了专业和训练有素的钓鱼人员的建议。

Vanguardia项目负责人GustavoCastellón上尉

Vanguardia项目负责人GustavoCastellón上尉说,他已经用海上动力6航行了英国石油公司390,在这种情况下,餐厅已经服务,感觉正常运动。

“第一艘船是在船员,渔民海军,MGR和三个造船厂工人的巨大努力下取得的:军事工业公司(EMI)Granma,Astilleros del Caribe(Asticar)和加勒比地区Mitrans的干船坞公司(CDC); 和其他30家参与的国家经济公司,“船长GustavoCastellónGonzález说。

Vanguard项目的负责人自豪地说,为了经济和FAR的利益,BP 390已经完成了几项重要任务; 近年来还报道了包括7月26日在内的各种国家活动,并支持东部省份,特别是古巴圣地亚哥,当它受到飓风桑迪的影响时,迁移到该市数千吨在几个交叉口的瓷砖和其他建筑材料。 此外,当事故造成的石油泄漏发生在位于墨西哥湾的英国石油公司的钻井平台上时,它监测了古巴共和国的水域。

英国石油公司 391,他去了更多

原型机已经运行,并且在2009年进行了第二艘船的再转换: Damují河 ,它将成为BP 391 在这种情况下,武装部队的主要负责人表示,技术任务具有更高的水平和复杂性。

实现了卓越的航海和好斗品质。 BP-391BP-390有57个不同之处。 其中最臭名昭着的是:它拥有火炮武器,更强大的火力和火力。 此外,它还有一台电动液压伸缩式起重机,具有更大的容量和可操作性,“卡斯特利翁上尉说。

舵手BryanÁlvarez(在前景中);从左到右,BP 391指挥官Romilio Marcelo Chaveco的护卫舰队长; Vanguardia项目负责人GustavoCastellón上尉;还有护卫舰队长Manuel Arias,他接受并完成了寻找有条件放置直升机平台的船只的任务。

舵手BryanÁlvarez(在前景中); 从左到右,BP 391指挥官Romilio Marcelo Chaveco的护卫舰队长; Vanguardia项目负责人GustavoCastellón上尉; 还有护卫舰队长Manuel Arias,他接受并完成了寻找有条件放置直升机平台的船只的任务。

“方向舵属于上一代,它包含自动驾驶仪,与原版不同。 我们的工程师必须研究并将模拟信号转换为数字信号。 这非常困难。 在七个月内,现代方向舵与船舶的整个控制机制和政府相结合,“他警告说。

重要的研究工作需要两艘船的设计。 使这一切成为可能的设计师是军舰船长何塞·梅迪纳·卡斯蒂略(JoséMedinaCastillo),他是军事海军建筑的工程师。 “我们小组收集了所有专业:建筑,机械和海军电力,此外,我们还收纳了DAAFAR直升机部门的同事,因为有必要确定船只应该满足哪些要求以允许没有特征的直升机的anaviaje和永久性海军“。

关于引入的许多巧妙的解决方案,他解释说:“57毫米大炮的装配是在水手长的展台上进行的,加固了,因为它是船头上的最高位置,并且计算证明了这一点。 他们还设法为海军火箭组装飞机库。

“作为投资的一部分,获得了海军设计软件,可以快速完成所有计算。 研究和重塑是平行的,这加速了项目,并要求一个重要的组织动态,“JoséMedina说。

造船专家指出,在项目开发过程中有两个方向:一个专用于金属加工部件,其中包括由18个部分组成的100吨平台,然后在船上吊装和焊接,这是该类型的开创性工作在古巴; 和烟囱的制造,有巨大的管道进入船内。

海军重建

对于EMI Granma集体而言,海军重新转换是一项挑战,并且愿意承担相同规模的未来任务,甚至更加困难。

另一个方向是自动或远程控制系统。 Asticar公司在1959年之后对古巴海军历史上前所未有的发动机进行了一次普通修理。然后出现了另一个问题,发动机是从机舱遥控器引导的,但是所有的技术都已经过时并被买到一家外国公司要花费数十万美元。

来自Cidnav的专家和糖业自动化中心的其他人一起开发了一个远程控制系统。 “这是该船最重要的创新之一。 我们购买传感器,计算机和自动机,所有的编程都是通过古巴软件和机舱进行监控和控制“,指定麦地那。

今天有一艘满足所有航空要求的船:除了直升机甲板的灯光外,还有消防系统,燃料供应,空气供应和直升机擦洗。 在其解决方案中,它还包含一个符合污染法规以减少对环境影响的系统,以及另一个用于污水处理的系统,这些渔船没有因为它们是在Marpol国际年会之前存在的,所以要求它。

在第一次航行中,BP 391超出了其指挥官,护卫舰队长Romilio Marcelo Chaveco Matos的期望。 “我们的目标是验证船舶的推进系统和政府。 技术手段没有出现故障,所有进行的测试都符合既定参数,计划的规定是“。

护卫舰队长何塞麦地那,计划负责人。

“在这个项目中,我们必须运用我们拥有的所有知识并寻找新的知识,”护卫舰队长,计划负责人何塞梅迪纳说。

护卫舰的船长何塞·梅迪纳·卡斯蒂略相信现在一切都会顺利进行,因为以前进行了稳定性计算和陆地和海上的测试计划(超过50次)。 规划人员强调,在投资过程中,人们尝试使用减少工作时间的技术,同时提供更好的质量。

2016年Vanguardia项目被提交给FAR科学技术奖。 根据导演队长LázaroHernándezGómez的说法,参与这项任务的一部分代表了EMI Granma生活的变化。 “很多年前,该公司一直致力于海军修复,这对BP来说几乎是一次全面的重建。 将渔船改造成战斗船只需要一个完整的结构变化和一个非常强大的工程方向。 这是一个挑战,但我们已经实现了它,我们已经在考虑其他未来任务,这个范围甚至更难“。